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　　3月21日，記者從深圳地鐵集團(tuán)了解到，為保障乘客乘車安全，進(jìn)一步優(yōu)化崗廈北站換乘客流組織，地鐵14號(hào)線崗廈北站將于3月28日起，在早高峰期間試行調(diào)整14號(hào)線—11號(hào)線換乘模式，將原“同站臺(tái)換乘”改為“站廳換乘”，以避免客流瞬時(shí)全部集中于11號(hào)線候車站臺(tái)，減小擁擠踩踏風(fēng)險(xiǎn)。

　　深圳地鐵集團(tuán)表示，受限于11號(hào)線列車數(shù)量和福—崗區(qū)間單軌道現(xiàn)狀，崗廈北站11號(hào)線與14號(hào)線運(yùn)能不能完全匹配的問題短時(shí)間內(nèi)難以根本解決。目前，早高峰8時(shí)至9時(shí)時(shí)段崗廈北站有近3萬名乘客從14號(hào)線換乘11號(hào)線，短時(shí)內(nèi)人流全部集聚在候車站臺(tái)，擁擠踩踏風(fēng)險(xiǎn)較高，隨著14號(hào)線客流逐步攀升，以及后續(xù)14號(hào)線繼續(xù)提升運(yùn)能運(yùn)力，風(fēng)險(xiǎn)壓力將同步增大，為防范站臺(tái)擁擠踩踏風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化崗廈北站換乘客流組織勢(shì)在必行。深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“目前，早高峰期間14號(hào)線與11號(hào)線的換乘壓力較大，崗廈北站11號(hào)線候車站臺(tái)排隊(duì)狀況明顯，為了避免乘客過度擁擠在有限的站臺(tái)空間里，我們計(jì)劃將原‘同站臺(tái)換乘’方式試行調(diào)整為‘站廳換乘’方式，通過拉長(zhǎng)換乘距離的方式，降低單位空間內(nèi)的客流擁擠度。”

　　調(diào)整后，崗廈北站14號(hào)線換乘11號(hào)線的乘客，需要在下車后按照規(guī)劃的行走路線，先上到車站站廳層，經(jīng)由站廳至11號(hào)線候車站臺(tái)，換乘11號(hào)線列車。根據(jù)實(shí)地測(cè)算，乘客的換乘行走距離平均將增加約100米，行走時(shí)間將增加2分鐘—3分鐘，確實(shí)會(huì)給乘客出行帶來少許不便，但從“乘客安全第一”的角度出發(fā)，調(diào)整換乘方式，以空間換時(shí)間，以時(shí)間換安全，是目前解決客流集聚安全風(fēng)險(xiǎn)的有效嘗試。